但要不要對今年的油改氣市場進行預測呢?自然也要。因為它事關行業發展還是退步，事關氣瓶和套件企業如何安排生產和銷售。為此，我依安徽為例，斗膽對今年油改氣市場趨勢做幾點預測，意在拋磚引玉，供同行參考決策。
1，市場總體將越發疲軟。
原因在于油改氣客戶主體一一城市出租車和駕校早已改裝完畢，后補客戶主體已變更為私家用車和私運營車。在當前油氣比縮小至不如從前省錢，反而需要支出一筆一兩年節省不回的改裝費后，在用車油改氣已失去強大的天然吸引力和經濟吸引力。當市場無人改車或少人改車后，油改氣市場自然形成疲軟，一躕難振。事實上，去年下半年開始，隨著油價不斷下跌，安徽油改氣車輛逐月減少便是明證。
2，原裝雙燃料車將擠占油改氣市場空間。
這是國家政策導向，整車廠家追逐新的利潤增長點和擴大市場占有率造成的。盡管合肥去年投放原裝雙燃料車不足1000輛，但其勢正在悄然形成，皖北宿州，皖東南莞湖均有投放。據與合肥某出租車公司簽下雙燃料車輛售后服務的安徽祥源汽車服務公司透露，合肥今年還將投放同類型雙燃料車。一旦安徽政策傾斜，雙燃車成為標桿，則會帶動駕校業轉向趨同，勢成燎原。這樣一來，油改氣市場的剛性需求被抑制，空間便會慢慢被占領。
3，正規油改氣改裝廠將竭業停業，私改廠將相應增加。
由于合肥兩次油改氣搖號，都以解決已改車輛手續合法化為真實目的，而各私改廠的已改車輛乘機混在其中，參與搖號，補滿差額，披上合法外衣。事實上便是鼓勵了私改廠持續私改。受此刺激，私改廠將因本小，有利可圖，掉頭迅速而悄然增多，而正規廠卻因投入大，人手多，無利或少利，市場被蠶食而紛紛竭業停業。據摸底，合肥市區18家正規改裝廠，當前尚在正常營業的廠家僅剩12家，私改廠數量卻難以數計。其它地市，特別是淮北淮南均存在這種情形。
4，多地市油改氣廠將試行聯合，油改氣價增量跌。
由于蕪湖，銅陵，馬鞍山于14年聯合成功，這種模式正向淮南，宿州等地復制而去。聯合模式的核心內容是共同提高改車價格，犧牲改車量而取利。以某地為例，過去一月改車量為30臺，價格為3400元，各廠家聯合后，共同推高至6800元，改車量萎縮至15臺，但利潤不降反增，而油改氣車輛卻減少了一半。如這種模式在安徽其他地市全部復制，將對車輛油改氣形成又一個打擊，直接萎縮50%或以上。
基于以上原因，如今年整年，國家油氣政策不作調整，油價不反彈，氣價不下跌，安徽在用車油改氣市場或將不以人的意志轉移為大倒退，相關各方非常著急。
當然，事物都是螺旋式發展的。由于政策和市場存在不確定性，安徽油改氣市場也不排除因國家政策調整，油價比拉開到位，局部地區出臺政策支持等利好帶來的在用車油改氣數量微增，特別是局部地區和個別市場。此為另外一個話題，此文不多議。
總之，“有備"才能“無患“。油改氣行業各相關企業，須提前作好各種準備，成事雖在天，謀事卻在人!
