近年來，我市交通部門將生態文明建設和“資源節約、環境友好”理念融入交通運輸發展的各方面和全過程，在綜合交通體系、基礎設施建設、道路水路運輸等方面大力發展綠色交通，取得了一定的成效。

發展公共交通，使用清潔能源

我市交通部門積極倡導“公交優先”發展理念，加快城市公交專用道、快速公交系統(BRT)、城際公交等大容量公共交通基礎設施建設，提高公交出行分擔率。

目前宜昌城區共有公交線路85條，公交車800多輛，公交系統日均客流量在50萬人次以上，公交出行分擔率逐年提升。宜昌市快速公交系統(BRT)于2014年2月中旬開工建設，預計今年6月建成試運營。該項目全長約為23.5公里，貫穿夷陵區、西陵區和伍家崗區三大主城區，是宜昌市現階段客流量最為集中的干線客運走廊之一。宜昌作為全省首批“公交都市”創建示范城市和全國少數三線城市建設BRT的典型代表，符合國務院優先發展城市公共交通意見的要求。

目前，全市縣域內縣城至25公里范圍內的鄉鎮政府所在地客運線路公交化運行率已達到77%。陸續開通宜昌城區至興山古夫808路城際公交線路、宜昌城區至宜都陸城811、821路公交線路。并計劃用三年左右時間，逐步開通宜昌城區至各縣(市)城際公交。

我市交通部門在道路客運、貨運、公交、出租車領域大力推廣使用清潔能源，為全市節能減排工作作出積極貢獻。截至目前，全市道路客運新能源車輛127輛，道路貨運新能源車輛115輛，公共汽車新能源車輛879輛，出租汽車新能源車輛2275輛。已經開通的城區至興山、宜都城際公交和機場大巴，已全部使用新能源車輛，即將投入運營的200輛BRT公交車也將全部采用天然氣這一清潔能源。經測算，僅城區至興山、宜都兩條城際公交線路，車輛年替代柴油量可達2400噸。

宜路宜景，路景相融

宜昌公路的縱深發展，沒有以犧牲環境換取通車速度，“宜路宜景、路景相融”的生態路網給予了最好的回答。

“從2007年神宜生態旅游公路建成以來，全市共修建一二級公路約1400公里，目前全市二級公路升級為一級公路里程約為453公里(含在建)，所有道路的建設，沒有發生因修路破壞環境的情況。建成的神宜公路被評為全國首條科技環保路，興山縣古夫至昭君大橋公路成為我國首條水上生態環保公路，享譽國內外。”據了解，宜昌公路在規劃、設計環節，嚴格落實環境保護、水土保持措施，加強植被保護和恢復、表土收集和利用、取棄土場和便道等臨時用地生態恢復；在建設、養護環節，加強施工管理，減少揚塵；在運營管理環節，積極擴大LED綠色照明等技術的應用范圍，降低能源消耗。

318國道云池橋至羅家灣一級公路改建過程中，市公路局大膽采用新型技術，利用附近化工企業大量電石渣和粉煤灰工車固體廢料，將電石渣-粉煤灰體系作為路面基層結合料，以提高半剛性路面基層的柔性和抗裂性能，為解決半剛性路面基層收縮裂縫等難題提供了一種極有應用價值的方法。目前除該路段使用這一方法外，市域范圍內的318國道改造升級、機場路、枝當一級路等公路建設項目均采用這一方法，消化電石渣和粉煤灰數百萬噸。

構建綜合交通運輸體系

近年來，市交通部門對鐵路、公路、水路、民航和郵政等整個交通運輸行業的綠色循環低碳發展作出了統籌安排和總體部署，實現交通運輸綠色發展、循環發展、低碳發展。

宜昌東站交通樞紐在最小的范圍內，集中了鐵路、公路客運、公共交通、出租車等交通資源，有效實現了無縫對接，減少了社會車輛的廢氣排放；在市委、市政府的支持下，宜昌交通打造“一港雙園”模式，在壩上的翻壩物流園和壩下的白洋、紅花套，結合臨江優良港口的優勢，將物流園、產業園對接配套，產品可直接通過物流園中轉，或通過港口外運，節省運輸成本，減少碳排放。

為了提升內河運輸效率，宜昌交通部門正在推進老舊船舶更新改造工作，推動客運船舶向高端化、舒適化方向發展；加快發展集裝箱、煤炭、石油專業化運輸船舶。重點建造一批 250—350TEU標準集裝箱船、3000—7000噸級標準干散貨船、2000—3000噸級標準化學品船和油船、60車位標準載貨汽車滾裝船。使全市運輸船舶單位能耗顯著下降，運輸成本穩步降低。減少船舶污染物排放，形成運輸規模進一步提高、運力更加集中、更加節能環保的運輸能力。(本報記者 嚴曉冬 本報通訊員楊平福)來源：三峽日報