然而，近期油價下滑可能對液化天然氣船東尋求融資造船產生積極的影響。受航運和海工領域長期低迷的影響以及油價的不確定性，當今金融市場比兩三年前具有更大的流動性。再加上海工部門交易量減少，也表明銀行將尋求機會，與其他領域如液化天然氣船板塊開展新的合作。
液化天然氣船融資的性質也在發生變化。在過去的五年里，液化天然氣租船市場已經逐步形成，有更多的船只在投機的基礎上得以訂購，也有更多的船只簽訂了靈活、短期的固定合同。因此，銀行不得不調整他們的傳統融資方法。
船東降低資本風險
然而，隨著銀行業本身更嚴格的監管，這種方法意味著船東不得不把更多的自有資本混合起來使用，以降低銀行的風險等級。此外，雖然一些銀行更喜歡短期的舉債，但是他們仍然冒著船東再次為這艘船融資的風險，后一點往往取決于船舶的剩余價值。因此，貸款紀錄中的貸款比率條款正變得越來越重要。
貸款比率條款通常規定一艘船舶的市場價值必須大于商定的最小值。如果船舶的價值低于這個最小值，借款人必須通過提供追加的保證金來彌補這個差額或預付貸款的一部分。如果發生違約，銀行面臨支持該不良資產的后果，通常的選擇是：要么給予豁免和修改貸款紀錄，要么確保其安全性并且獲得船舶的所有權。
銀行的這一決定將取決于許多因素。然而，銀行還認為這種機制在市場出現下跌情況下以及強制措施變得不可避免之前，可以確保某些問題出現時能夠與船東進行適當的探討。
與此同時，認為液化天然氣船為長期包租項目已經成為過去式，是錯誤的看法。在目前訂購的約150艘液化天然氣船當中，有100艘至120艘或將用于未來兩年內投產的液化天然氣出口項目。一些項目的船舶，已經簽訂了長期合同而其他的預期項目則有望邀請船東進行長期包租投標，從而允許更傳統的、以金融結構為基礎的項目擁有較長的貸款期限。
加劇銀行間競爭
隨著銀行尋求擴大其投資組合，銀行就液化天然氣船運營商融資的競爭似乎日趨激烈。但銀行仍不愿承擔風險，選擇繼續依靠管理經驗豐富、有可靠經營業績的液化天然氣船東。因此，這樣的競爭更明顯地表現在銀行提供給其客戶的定價水準，而不是在更高層次的假定風險上。
總之，石油價格的下跌可能會讓那些為新造船尋求融資項目的液化天然氣船東看到一線希望，但前提條件是他們能夠安全地進行包租。來源：錦程物流網
