根據徐州市燃氣協會相關統計，在市區十幾家天然氣汽車加氣站中，標準站只有2家。從徐州港華燃氣有限公司了解到，結合徐州環保263專項行動，今年市區將再增加4座汽車加氣標準站。

    汽車加氣標準站與子站或氣化加氣站最大的不同在于，標準站是利用城市管道天然氣直接壓縮為汽車加氣。以徐州銅山縣恒發油氣標準站為例，目前每天最大加氣量在2萬立方米左右，正常情況下每天可為700多輛出租車提供壓縮天然氣。
 

標準站供氣更穩定

       “標準站氣源更穩定，就算是限額，也有基本保障，所以一旦其它子站沒氣了，出租車就都跑到僅有的兩個標準站加氣。”銅山縣恒發油氣站負責劉先生說。

       蔡先生做油氣生意很多年，他告訴記者，天然氣子站最大的煩惱便是，每天愁怎么加氣，他有5輛撬車，每天要考慮去哪家母站拉氣回來，否則加氣站便難以維持。而遇到母站停氣的情況時，他們也只能干瞪眼停業。“去年徐州發生2次天然氣母站停氣，可苦壞我們和出租車司機們了。”

       事實上，有經驗的出租車司機一旦出現雨雪天，都要避開當天加氣，而是等到雪停第二天加氣。出租車司機孫女士說，她每次加氣都選擇來大站，小站從來不去，因為“小站沒保障，尤其雨雪天”。這也是的哥趙先生的想法。“雨雪天堅決不加氣。”趙先生說，很多出租車司機都選擇錯開雨雪天加氣，并且只來大站加氣。

       出租車司機口中的大站，指的是標準站，氣源來自天然氣城市管網，隸屬于徐州港華燃氣公司。而小站，指的是子站，這是依靠母站存在的一種小型加氣站，主要通過撬車將壓縮天然氣從母站運到子站，然后給車輛加氣。
 

徐州現有2個母站，都在金山橋開發區。正常情況下，一輛撬車從母站滿載天然氣送到市區范圍的子站，包括充氣和卸載，大概需要幾個小時，一旦遇到極端天氣，雨雪路滑，作為危險品運輸的撬車就供應不上了。

    “這些子站在相關部門有備案，但是沒有供氣指標。”業內專業人士說，當地燃氣公司每天都要向中石油報備第二天的用氣指標，上游氣源根據指標輸送燃氣。但是子站是從母站購買燃氣，沒有供氣指標。“有氣就拉點過來，沒氣就拉不成了。”

    在標準站加的氣能多跑個50、60公里

       此外，出租車圈還有一條不成文的規定，那就是接班司機總會問一句交班的司機，“從哪加的氣？”如果從大站加的氣，司機會開開心心出車，而如果要是從小站加的氣，接班司機則不會太高興。

       潘師傅開出租車已經有8年了，以他的經驗來說，從標準站加來的氣要比從子站加來的氣更耐用，“一般多跑個50-60公里，不成問題，而且踩油門時感覺有勁兒，跟燒油似的。”潘師傅告訴記者。

       以潘先生雪鐵龍C5為例，從子站加滿一罐氣，最多跑180公里，而從標準站加來的氣，可以跑240公里，天氣冷時還能再跑點。減去租車等其他費用，光這一點，潘先生就能又多省一筆錢。

       之所以標準站加的氣比子站更耐用，徐州港華燃氣市場部施海全解釋，主要是標準站直接從城市天然氣管網取氣，省去了裝車、運輸、卸載等環節，所以天然氣質量會更高。
 

天然氣撬車運輸還存在一定危險性

       相比加氣難，最讓人擔心的是天然氣撬車的安全問題。目前徐州全市有40多輛撬車，每輛撬車能運輸3500-4500立方米壓縮天然氣，全年可以供應4000-5000萬方天然氣。“撬車使用率很高，每天幾十輛撬車在市區來回穿梭運送壓縮天然氣，我們的精神壓力也非常大。”該負責人說，撬車屬于運輸易燃易爆危險品的壓力容器，一旦出現泄漏問題或者發生車禍，后果不堪想象。
 

2016年市規劃局關于《徐州市中心城區加油氣站布局規劃成果報告》中指出，2015-2020年，結合外地城市標準加氣站經驗，如成都、西安、蘇南、山東等地已大力推廣標準站，并在城區全部采用標準站供氣；逐步將子站改造為標準站。建議通過推廣建設加氣站標準站，在滿足城市汽車加氣需求的同時，達到節約城市用地，促進城市安全管理、改善環境等目的。

       徐州市在2017年還將增加建設4座標準站，他們分別位于三環西路與淮海路交叉口，廣山駕校北隔壁，三環西路老火炬西200米徐商公路南，龐莊礦南路與經一路交叉口。這對普及車用天然氣的利用，實現節能減排的目標起到重要推動作用。