液化天然氣工業現狀
全球貿易：全球液化天然氣貿易連續第三年創記錄，達到2．931億噸。這比2016年增加了35．2公噸（＋12％）；是有史以來的第二大，僅落后于2010年增長的40公噸。澳大利亞和美國的項目推動了液化天然氣供應的相應增加，從而支持了貿易的增長。隨著澳大利亞太平洋液化天然氣、戈爾貢液化天然氣（Gorgon LNG）的增加，以及現有列車產量的提高，澳大利亞在2017年增加了11．9公噸的產量。
美國10．2公噸的產量增長完全是由薩賓帕斯（Sabine Pass）液化天然氣生產所驅動，后者在2017年增加了兩輛新列車。亞洲仍然是全球需求的驅動力，中國增長了12．7公噸，這是單個國家有史以來最大的年增長。這是由旨在促進煤氣轉換的強有力的環境政策所推動的。推動全球液化天然氣增長的其他主要國家包括韓國、巴基斯坦、西班牙和土耳其，其總產量為11．9公噸。太平洋盆地繼續是貿易增長的主要推動力，太平洋內部貿易流量達到創紀錄的125公噸，受澳大利亞生產和中國需求的影響。
中短期液化天然氣市場：2017年非長期液化天然氣貿易達到88．3公噸，同比增長16公噸，占液化天然氣貿易總量的30％。2017的短期貿易大幅增加可以歸因于液化天然氣供應和需求彈性的增長。新的短期供應主要來自大西洋盆地（Atlantic Basin）的急劇上升，該地區在這一年中新增的液化能力主要被承包給短期交易員和貿易商。
2017年，近70％的薩賓帕斯（Sabine Pass）液化天然氣的出口產品在非長期市場中交易，新啟動的安哥拉液化天然氣（Angola LNG）全部的出口都是在現貨或短期合約下出售的。盡管根據新的長期合同，中國繼續獲得貿易量，但2017年的增長規模意味著中國短期進口也大幅增加；2017年市場非長期增長4．7公噸，是所有進口國中最大的。
全球價格：由于油價上漲和太平洋盆地需求強勁，亞洲平均液化天然氣價格（包括現貨價格和合同價格）比2016年增加了133美元／百萬英熱單位，但大多數價格指標在這一年內都經歷了顯著變化。
隨著新的供應進入網絡，需求略為過剩，全球液化天然氣價格在夏季下跌，但在下半年卻穩步上升。2017年8月，東北亞現貨價格跌至5．28美元／百萬英熱單位，到2018年1月，由于冬天寒冷的影響以及和中國環境法規的強烈需求，東北亞現貨價格平均達到9．88美元／百萬英熱單位。
英國國家平衡點（NBP）今年也經歷了重大變化，從6月份的4．46美元／百萬英熱單位的低點攀升至12月份的7．76美元／百萬英熱單位的高點。隨著全球油價上漲，各盆地之間的差異與2016年的水平相似，亞洲現貨價格在年中花費了數月時間，再次打折給NBP。然而， 2018年1月，亞洲現貨價格已回升至英國國家平衡點（NBP）2．91美元／百萬英熱單位的溢價。
液化工廠：全球液化能力仍處于2016年開始的擴建階段，主要受澳大利亞和美國生產能力的驅動。在2017年1月和2018年3月之間，增加了32．2噸液化能力。在工程進展中，第一個浮動液化（FLNG）項目在馬來西亞上線，其他FLNG項目也將陸續啟動。
自從2010年Sakhalin 2LNG T2以來，俄羅斯已經增加了液化能力，第一列Yamal LNG列車在2018年3月實現了商業運營，預計最終將增加17．4MTPA的液化能力。
液化工廠：全球液化能力仍處于2016年開始的擴建階段，主要由澳大利亞和美國的產能驅動。在2017年1月到2018年3月期間，增加了3220萬噸／年的液化能力。在工程進展方面，第一個浮動液化項目（FLNG）在馬來西亞啟動，2018年及以后將有更多的浮動液化天然氣項目投入運行。盡管自2010年薩哈林2（Sakhalin）T2液化天然氣以來，俄羅斯沒有增加新的液化能力，但亞馬爾半島（Yamal）液化天然氣的首列列車于2018年3月實現了商業運營，預計最終將增加17．4MTPA的液化能力。
展望未來，在短期內澳大利亞和美國將繼續代表大部分液化能力的增加；包括前者像惠特斯通（Wheatstone）液化天然氣、Prelude FLNG和Ichthys液化天然氣；以及后者像Cove Point液化天然氣、自由港（Freeport）液化天然氣，和埃爾巴島（Elba Islan）液化天然氣。截至2018年3月，92．0MTPA的液化能力正在建設中。2017年期間，只有一個項目達成了最終的投資決定，即Coral South FLNG（3．4MTPA），這是莫桑比克批準的第一個項目。雖然在其他提案取得了進展，但與前幾年相比，全球范圍內的最終投資決策活動任然較低。
新的液化提議：盡管在過去幾年中，達成最終投資決策已成為一個具有挑戰性的前景，但持續的資源發現和充足的儲備支撐了越來越多的項目提案。截至2018年3月，擬建項目的總液化能力達到875．5MTPA，其中大部分在美國和加拿大。盡管這兩個國家都有大量的產能，卡塔爾在2017年初宣布將取消暫停生產其北油田以支持新的液化列車，從而提供了更多的潛在供應。由于許多建設中的項目預計將在未來幾年促進全球供應的強勁，許多開發商已經轉向2020年早期，作為使新的液化項目在線的下一個窗口。
再氣化接收站：全球再氣化能力繼續增加，到2018年3月達到851MTPA，超過了液化能力的增長速度。2017年期間總共增加了45MTPA的再氣化能力，其中大多數是在2017年1月，因為2016年期間建成的碼頭開始商業運營。2017年下半年增加的主要項目都在亞洲，包括巴基斯坦、泰國和馬來西亞。沒有一個新的市場在一年內增加了大規模的再氣化能力，這是十年來的首次。隨著預計到本世紀末液化能力的迅速增加，預計還將建設更多的再氣化能力。增加將在正在經歷天然氣需求增加的成熟市場以及在新的市場中，政府已經將發展天然氣需求放在首位。截至2018年3月，仍有87．7MTPA的再氣化能力正在建設中。包括巴林、孟加拉、巴拿馬、菲律賓和俄羅斯等多個新興市場的產能。在建設能力下，預計在2018年將有37．7MTPA的產能，其中大部分在中國。
浮動再氣化：三個FSRU項目在2017年期間上線，將浮動項目的總再氣化能力提高到84MTPA。巴基斯坦卡西姆港（Qasim）的一個碼頭增加了5．7MTPA，而土耳其的第一個漂浮項目埃特基（Etki）碼頭于2017年1月開始運營。截至2018年3月，有7座FSRU在建。其中許多項目都在一些新的市場，包括巴林、孟加拉國和巴拿馬，顯示出繼續使用浮動技術來獲取新的需求來源。其他項目，如印度和土耳其的項目，都強調了FSRU在快速應對日益增長的需求方面的應用。截至2018年1月，造船廠訂購單上有九架FSRUS。此外，有幾艘FSRUS也開放租用，其中一些被用作常規的液化天然氣運輸船，這表明目前并不缺乏用于浮動碼頭的船只。
運輸船隊：2017年底，全球液化天然氣運輸船隊由478艘船組成，包括傳統船只和充當FSRU和浮動儲存單元的船只。在2017，共有27個新造船（包括三個FSRU）從船廠交付。與前一年相比，相對于液化能力，這是一個更為平衡的增加，但前幾年積累的噸位使2017年大部分時間的短期租船費率保持在較低水平。然而，到年底，亞洲現貨購買量的增加導致短期租船費率上升；到2017年12月，雙燃料柴油機／三燃料柴油機（DFDE／TFDE）油輪的租船費率平均達到81700美元／日。
全球天然氣市場中的液化天然氣：天然氣僅占全球能源需求的不到四分之一，其中9．8％為液化天然氣。盡管液化天然氣的供應增長比任何其他天然氣供應來源的增長都要快－－從2000年到2016年，年均增長6．0％。自2010年以來，中國的市場份額增長一直停滯不前，原因是本土生產和管道供應在全球天然氣市場的增長中競爭激烈。盡管近年來市場份額沒有增長，但到2020年液化天然氣供應的大幅增加意味著液化天然氣將恢復擴張。
1990～2017年液化天然氣貿易量
液化天然氣的出口和各國市場份額（MTPA）
2017與2016年液化天然氣出口量的比較 按國家分列
1990～2017年全球液化天然氣出口份額 按國家分列
2005～2017年液化天然氣在出口情況 按國家分列
1990～2017年按地區劃分的液化天然氣出口量
1990～2017 LNG進口量與各國市場份額
2017年各盆地間液化天然氣貿易情況
2017年液化天然氣進口量與2016年增量變化 按國家計算
2000～2016全球天然氣貿易量
1964～2017年跨盆地貿易流量
2000年與2017年跨盆地貿易的比較
2010～2017年短期、中期、長期貿易
1995～2017年非長期量
月平均區域天然氣價格，2010～2018年1月
2005～2017年歐洲進口價格形成
2018年3月液化能力 按狀態和地區分列
1990～2023年全球液化能力建設
2017年和2023年按國家名義液化能力
2017至2023按工藝類型分列的液化能力
2018年3月在建和擬建天然氣總產能及占總產能的比例 按國家分列
全球液化廠 2018年3月
