11月4日下午17點30分，搭載130個液化天然氣(下稱LNG)罐式集裝箱的船，從海南洋浦港起航北上，開往目的地山東、遼寧。此舉是國家發(fā)改委、能源局、交通部三部委聯合批準創(chuàng)新LNG運輸方式的試點項目，是我國首次利用LNG罐箱運輸，將海南接收站富余產能大規(guī)模運往北方地區(qū)的嘗試，對滿足北方地區(qū)冬季清潔取暖需求，保障供氣安全具有重要意義。
而承擔本次供氣運輸重任的這130個液化天然氣罐箱，全部由中集集團旗下南通中集能源裝備制造有限公司(以下簡稱“南通能源”)研發(fā)制造。
建設天然氣產供儲銷體系
從2017年冬天到今年春天，全國較大范圍內出現的天然氣供應緊張局面，暴露了儲氣能力不足的短板。而隨著全國用氣需求的逐漸加大，國內天然氣市場供需矛盾將進一步加大。這已成為制約我國天然氣產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要瓶頸之一。
多位專家表示，中國天然氣需求處于爆發(fā)式增長狀態(tài)，冬季用氣需求依然偏緊，LNG已成為天然氣增量需求的主力供應氣源。
咨詢公司伍德麥肯茲預測，2018年中國LNG進口總量或達5000萬噸以上，約比去年增加1200萬噸。
另外，日前，國際能源署發(fā)布的《天然氣市場報告2018》也指出，到2019年中國將成為世界最大的天然氣進口國，到2023年天然氣進口量將達1710億立方米，其中LNG占一半以上。
面對日益高速增長的天然氣需求，近兩年，國家不斷加快天然氣產供儲銷體系建設，以解決日益嚴峻的天然氣供需矛盾。
2018年4月份，國家發(fā)改委和國家能源局聯合印發(fā)的《關于加快儲氣設施建設和完善儲氣調峰輔助服務市場機制的意見》指出，加強儲氣和調峰能力建設，是推進天然氣產供儲銷體系建設的重要組成部分。建立以地下儲氣庫和沿海LNG接收站儲氣為主，重點地區(qū)內陸集約、規(guī)模化 LNG 儲罐應急為輔，氣田調峰、可中斷供應、可替代能源和其他調節(jié)手段為補充，管網互聯互通為支撐的多層次儲氣調峰系統。
“在當前供氣緊張的形勢下，液化天然氣已經逐漸由傳統的調峰氣源地位上升為主力氣源之一。但現階段我國已經建成的以LNG接收站為核心的液化天然氣基礎設施主要分布在南方地區(qū)，如海南LNG接收站、深圳LNG接收站、廣西LNG接收站等，進入冬季后，北方地區(qū)依然出現較大天然氣缺口，因此，‘南氣北送’意義重大，也是國家建設天然氣產供儲銷體系的環(huán)節(jié)。”中集相關負責人向《證券日報》記者表示。
船用罐箱助實現“一罐到底”
據了解，“南氣北送”有多種輸送形式。其中有兩種常見的方式，一種是管輸天然氣供應模式；另一種則是我國中西部地區(qū)主要采取的非管輸天然氣供應模式。
“盡管現有管道運輸與液態(tài)槽車運輸模式這兩種天然氣運輸模式在‘南氣北送’過程中起到了重要作用，但仍不能完全釋放南方地區(qū)接收站富余產能，因此，需要持續(xù)創(chuàng)新天然氣輸送模式，進一步推進天然氣產供儲銷體系建設。”中集安瑞科相關負責人告訴《證券日報》記者，而LNG罐箱運輸則是創(chuàng)新天然氣輸送的重要方式。
南通能源公司制造的LNG罐箱“宜儲宜運”，靈活性強，本次將130個LNG罐箱通過船運的方式從南方具有富余產能的LNG接收站大規(guī)模直接運送到北方，單罐氣化能力可達2.5萬立方米。
毫無疑問，首船LNG罐箱在冬季供暖期來臨之前試航成功，是今冬明春天然氣保供的又一項新舉措。一旦這種新型運輸方式規(guī)模化、商業(yè)化，將在中國沿海形成一條移動的海上天然氣輸送大動脈，成為傳統陸地管道、槽車運送模式的有效補充，對LNG的產業(yè)發(fā)展意義深遠。
“國家正逐漸將罐箱運輸液化天然氣作為天然氣冬季保供戰(zhàn)略的重要舉措之一，開展液化天然氣罐箱南氣北運以及多式聯運。對于整個市場來說，這無疑開啟了新的液化天然氣供應鏈新的運營模式。”上述負責人還表示，“也正是基于對市場前景的看好，中國天然氣集團選擇與中集安瑞科簽訂批量LNG罐箱訂單”。
他還指出，首船LNG罐箱的順利發(fā)運，將為國家北方地區(qū)天然氣保供做出積極貢獻。
