在壟斷LNG船市場之后，韓國船企又將新的目標(biāo)放在了超大型液化石油氣船(VLGC)市場。隨著LPG海運(yùn)市場的大幅增長，VLGC和大型LNG船這兩種高附加值船舶有望成為2020年韓國船企的“搖錢樹”。

韓國造船業(yè)人士近日預(yù)計(jì)，2020年全球商船新船訂單量將達(dá)到588艘，相比2019年的496艘增長了18.5%。其中，LPG船新船訂單量有望達(dá)到40艘，比2019年增加了9艘，這之中有30艘預(yù)計(jì)都將是VLGC。

受美國頁巖氣發(fā)展的推動，LPG船需求不斷增長。自2013年以來，美國增加了LPG出口量，全球LPG海運(yùn)貿(mào)易量原本維持在平均6600萬噸左右的水平，近5年來迅速增長至1.1億噸。其中，超過1億噸LPG將通過LPG船來運(yùn)輸交付。

增加的LPG供應(yīng)中很大一部分運(yùn)往亞洲，亞洲市場在全球LPG船市場中占據(jù)高達(dá)70%的份額，歐洲占18.7%。按國家劃分，中國LPG進(jìn)口量最多，高達(dá)2200萬噸；其次是印度，約為1600萬噸；日本排名第三，約為1100萬噸。

LPG船運(yùn)費(fèi)率的提升刺激了訂單量增加。根據(jù)韓亞金融投資公司(Hana Financial Investment)的數(shù)據(jù)，VLGC每日運(yùn)費(fèi)率為43563美元，自2018年上半年以來不斷提高。目前，VLGC造船成本回收期僅為6.5年，是2015年以來的最低水平。

通常而言，LPG船造價僅為LNG船的一半左右，因此，之前韓國船企一直在回避這一船型市場。不過，隨著市場對LPG需求激增，LPG船的規(guī)格也在快速增加，VLGC逐步成為LPG船訂單中的主要組成部分。

韓國業(yè)內(nèi)人士稱：“與LNG船類似，LPG船同樣需要高水平的技術(shù)，用以液化氣體、將其存儲在船艙中并進(jìn)行運(yùn)輸。這也是為什么海外船東偏愛韓國船企的原因。”

除了LPG船之外，LNG船預(yù)計(jì)將在2020年繼續(xù)支撐韓國船企的接單量。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，韓國船企已經(jīng)連續(xù)3年攬獲了市場上絕大部分LNG船訂單。2019年，韓國船企獲得了全球40艘LNG船訂單中的32艘；2018年，韓國船企獲得了全球72艘LNG船訂單中的66艘；2017年，全球LNG船訂單量共計(jì)18艘，韓國船企獲得12艘。

業(yè)內(nèi)人士分析，2020年韓國船企有望獲得卡塔爾大規(guī)模LNG船訂單中的絕大部分。為了支持計(jì)劃中的產(chǎn)能擴(kuò)張，卡塔爾石油公司在去年4月發(fā)布招標(biāo)，從2020年開始的10年里預(yù)計(jì)將訂造超過100艘LNG船，包括40艘確認(rèn)訂單、40艘備選訂單，以及超過20艘用于取代老舊LNG船的新船。

去年年底有消息稱，卡塔爾官方已經(jīng)要求韓國三大船企提供2023年至2026年間交付40艘LNG船(每年交付10艘)的估價。卡塔爾石油公司首席執(zhí)行官Saad bin Sherida al-Kaabi去年也表示，希望與經(jīng)驗(yàn)豐富的韓國船企合作建造LNG船。

雖然在液化氣船市場上收獲頗豐，但2020年海工裝備領(lǐng)域預(yù)計(jì)仍將是韓國船企難以逃離的“噩夢”。2019年，大宇造船和三星重工相繼經(jīng)歷了多艘在建鉆井船遭撤單，這給兩大船企的業(yè)績帶來了沉重打擊。目前，韓國船企已經(jīng)在努力嘗試出售撤單鉆井船，但低迷的油價導(dǎo)致轉(zhuǎn)售計(jì)劃前景黯淡。