開篇的話

　　2021年是“十四五”開局之年、全面建設社會主義現代化國家新征程開啟之年。歷經極不平凡的2020年，站在新起點上，如何邁好第一步、走好新征程至關重要。

　　面對構建國際國內雙循環的新發展格局、風云變幻的國際形勢，國內油氣體制改革也將深入推進，這些都對全產業鏈提出了新的挑戰，作為國民經濟重要支柱的石化行業 ，要怎么干？我們來聽聽石化人的聲音。

　　◎關鍵詞

　　長江大保護安全環保趨勢日趨嚴格，行業集中度持續加強  數字化技術替代人工

　　江陰華西碼頭化工有限公司總經理  袁耿生

　　我們專業從事液體化工品、油品的接卸及分裝業務，屬于現代倉儲物流行業，最關注的是：1、倉儲行業格局變化，對經營帶來的影響會有多大；2、倉儲行業面臨著安全、環保等一系列高壓管理，將會面臨著一個怎樣的發展趨勢。

　　2021年，倉儲行業面臨安全、環保等政府的高強度管控，唯有加強管理，方可適應。

　　企業數字化轉型，是社會發展的必然趨勢，我們將通過三年來不斷的投入，初步完成數字化升級。2021年，將繼續根據公司規劃，進行相關投入。

　　宏川智慧高級副總裁    黃韻濤

　　在2021年，我們最關注以下三點：1、安全監管持續加碼：江蘇“一年小灶，三年大灶”安全生產專項整治協同推進；2、市場集中度不斷提高，規模化、系統化和集群化的倉儲企業和集團將更具競爭優勢；3、對于服務智能化、管理智能化和生產智能化的要求不斷提高。

　　如何應對？第一，練好“基本功”，高質量落實安全生產主體責任，切實保證企業生產安全環保零事故；第二，加強與同區域企業間的業務合作，提升企業的競爭優勢，有條件的可通過不斷并購擴大自身規模；第三，加大科技投入，不斷引進新的人才和技術來武裝自己。

　　在數字化轉型方面，我們將在以下領域增加投入：1、在客戶服務領域，比如客戶訂單的接收、庫存查詢、開單、開票、貨轉等領域；2、在安全生產領域。加強SIS系統建設，利用智能化手段做好重大危險源的監測，做好企業自動化的管理。

　　江陰恒陽化工儲運有限公司總經理  吳正平

　　我們比較關注“長江大保護”環保政策對沿江企業是繼續按最高標準執行，還是可能會有松動，以及是否會允許倉儲新改擴。如果政策放松，沿江的石化倉儲企業會逐步多起來；如果“十四五”期間政策仍不允許新改擴，在罐容不增加甚至還減少的情況下，整個沿江的罐容將會偏緊。

　　未來，化工園區及整個石化產業鏈條都會向沿海搬遷。我們肯定會跟著大型石化企業的遷移，去沿海做綜合的物流配套服務。 

　　未來3-5年內，我們在包括無人過磅、無人開單、無人下單、無人開票等方面的投入肯定會成倍增加。因為現在人工成本越來越高，用數字化技術代替人工，既有助于減少出錯率，還能提升安全和效率。

　　恒陽石化物流有限公司副總裁  辛峰

　　在2021年，我們最關注國家對危化品倉儲行業的監管力度及行業的集中度變化趨勢。

　　對于國家層面的安全環保要求必須有前瞻性考慮，石化倉儲企業軟硬件的提質升級勢在必行（包括配備注冊安全工程師、提升人員學歷，自動化系統和環保排放升級等），否則很難適應強監管的不斷加碼，特別是老庫區、老碼頭壓力會更大。同時，行業集中度會進一步加強，小雜散的碼頭庫區會面臨關停并轉的局面，國企和上市公司會擴大市場份額，但也要關注企業管理幅度問題，我們企業也要適應行業發展趨勢。

　　在數字化轉型方面，我們會保持一定的投入比例，新項目會考慮較完善的數字化系統功能，同時考慮用系統來代替部分人工，比如無人過磅系統等方面的嘗試。

　　◎關鍵詞

　　營收與安全環保監管上的投入不匹配，關注區塊鏈數字倉單

　　泰地石化集團嘉興公司總經理  任品嘉

　　2020年可以說顛覆了很多行業，但石化倉儲碼頭這塊卻是逆勢而上。碼頭倉儲業作為危化品行業中的服務業，承擔了與化工生產企業相似的安全環保監管壓力，但從收益來講，實體服務業的營收上限與之并不匹配。2021年，我們會更關注碼頭倉儲行業的數據電子化與集團規模化，這兩方面在未來10年內應該是行業目前唯一的出路。

　　多年以來，碼頭倉儲業一直占據重要的物流環節，但管理賦能及科技賦能方面卻比較弱，行業內大部分企業，尤其是民企，利潤水平可能只維持在盈虧平衡左右。個人覺得，液體化工碼頭倉儲業既然是危化物流領域，可以不去追求過分的效益，但在經濟能承受的范圍內應該追求最大的安全。管理相對于硬件投入與設備更新來講，是成本相對比較低的方式。塑造企業文化，打造優秀團隊，是每個職業經理人最應該優先考慮的。

　　其次，碼頭倉儲業盈利點不應僅依靠倉儲裝卸，更應該依靠數字化科技，例如大宗化工原料交割庫、區塊鏈數字倉單帶來的產業鏈整合延伸等方式，這方面的探索關系到液體化工倉儲碼頭業的未來。

　　在2021年，很多石化倉儲企業都會增加數字化轉型投入。但數字化轉型的基礎是經濟基礎，轉型的主力企業群體應該滿足：1、領袖的格局魄力與企業愿景；2、企業的集團化規模化；3、穩定且強勁的營收；4、強大的外部資金及技術支持。

　　福州江陰建滔化工碼頭有限公司總經理  趙春波

　　2021年，石化倉儲行業有以下趨勢：1、安全監管越來越嚴格，新制度不斷出臺；2、自動化、數字化趨勢明顯，企業動力增強，主動擁抱數字化趨勢；3、液化碼頭倉儲區域集聚趨勢明顯，主要是園區化；4、金融化趨勢。我最關注行業的數字化、金融化。

　　石化倉儲企業應積極了解行業變化趨勢，主動提前介入，著手進行數字化改造及金融化探索，例如電子倉單、倉單質押、交割庫等。

　　據我觀察，2021年，很多石化倉儲企業對數字化轉型的投入都在大幅增加，頭部企業都有不同程度的數字化轉型計劃，對業內的新模式，新趨勢都保持關注。

　　◎關鍵詞

　　基于數字化的融合發展，危化品公路運價將會提升，加強行業協同端到物流端重要性凸顯

　　京博物流董事長兼總經理  吳加寶

　　近段時間，國家陸續出臺了《交通強國建設綱要》、《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》等文件。可以看出，物流業的降本增效提質以及與制造業的深度融合、創新發展成為行業關注的焦點。作為化工第三方物流企業，我們看到的物流業的發展趨勢是基于數字化的融合發展，如設施設備融合聯動、業務流程融合協同、標準規范融合銜接、信息資源融合共享等。

　　2021年，或者說未來五年，我們需要聯融資源，大力推進管理、模式、方案、裝備創新，積極參與建設聯融平臺。同時，我們必須做好人才培養和儲備，建設好物流實訓基地、多式聯運實訓基地、雙業融合實訓基地，向創新型、數字化企業轉型，實現公司的高質量發展。

　　基于我們公司的“一站式”數字化轉型要求，以及以全程精細化、高效率運行、運力池管理為核心的數字化管控目標，2021年公司在數字化上的投入將會增加。2021年，在行業的增長機遇下，物流企業應捕捉增長機會，加大數字化投入，實現數字化運營，提升物流整體服務能力。

　　鎮海石化物流有限責任公司董事長  劉智勐

　　2021年，有3個變化值得關注：1、“十四五”期間，國內大型石油化工企業在沿海一帶加速擴建，石油化工制造業集中度進一步提升，生產企業原料一次采購量會越來越大，使得航運占比將會提高，海運船將會以4000噸級以上為主，公路運輸增量將會放緩；2、危化品物流司機、押運員越來越老齡化，90后、00后很少從事這個職業，今后危化品司押人員會成為稀缺“人才”，不少物流公司會出現“有車沒人開”的情況；3、隨著新的安全生產法實施，以及各地政府加大對危化品物流企業監管和整治，各地道路限速、限時、禁行危化品車輛通行等情況會越來越多，化工物流企業運營效率會有所下降，成本卻在提高，利潤率會進一步壓縮，小散亂企業競爭優勢逐步消失，物流行業集中度會逐漸提高；經過3年左右陣痛期，預計危化品公路物流運價將會逐步提高。

　　如何適應以上趨勢呢？三點建議供大家參考：1、危化品物流企業必須提高車輛本質安全、規范駕駛行為、加大創新投入、科學合理調度，在提高物流安全同時，提升物流效率；2、 有條件的大型物流企業要聯合產業資本積極推動行業整合，提高行業集中度的同時，讓存量中小化工物流企業管理提升，把化工物流行業做專做優、做強做精；3、在適當降低司押人員勞動強度同時，提高他們的勞動待遇，吸引有知識有文化的司押人員加入危化品物流隊伍。