近日，行業聯盟Sea LNG表示，數據顯示，綠色液化天然氣加注市場正在增長，全球近70個港口都有生物液化天然氣供應，包括主要樞紐新加坡、鹿特丹和美國東海岸。
Sea LNG在線Bunker Navigator工具的更新顯示了生物液化天然氣作為海洋燃料的可用性擴大的數據，該工具提供了全球液化天然氣途徑中燃料可用性的信息。 生物液化天然氣是由人類或農業廢物等可持續生物質原料生產的，因此它不會與食品、纖維或飼料的生產競爭（如歐盟RED II和美國可再生燃料標準等法規所定義）。 燃料也可以使用現有的液化天然氣基礎設施在港口運輸、儲存和儲存，這為未來進一步擴大其可用性提供了途徑。 2022年10月，南洋理工大學海洋能源與可持續發展卓越中心（MESD）的一個團隊深入研究了有關燃料可用性和成本的實際問題。這項由Sea LNG贊助的研究表明，到2050年，全球生物甲烷的產量有可能擴大到目前產量水平的20倍。考慮到其他行業的需求，MESD預測，生物液化天然氣作為一種航運燃料，到2050年，其數量可能足以使全球約13%的船隊完全脫碳。 根據Sea LNG的數據，生產生物液化天然氣的生物甲烷的年產量目前約為3000萬噸，約占航運年總能源需求的10%。 生產投資正在增長，預計未來兩年歐盟將有78家生物液化天然氣工廠投入運營。日前，意大利液化天然氣專家Ecospray透露，將為德國魯河集團開設8家新的生物液化天然氣工廠。 總體而言，預計到2030年，生物液化天然氣的產量將增長十倍，Titan和Wärtsilä（以及Ecospray）最近的公告顯示了生產商如何應對航運需求。目前，全球355艘以液化天然氣為燃料的船只（不包括液化天然氣運輸船）都能夠在不進行任何修改的情況下使用生物液化天然氣作為燃料。 Sea LNG總經理Adi Aggarwal在評論Bunker Navigator的更新時表示，“生物液化天然氣現在已經商業化，并被歐洲、北美和亞洲的運營商用作船用燃料，這一事實表明，從今天開始，液化天然氣途徑可以為我們的行業脫碳做出持續貢獻。氣候變化是一個存量和增量問題，我們的行業等待開始使用低碳燃料的時間越長，脫碳挑戰就越大。”
