據公安部統計，截至2023年底，中國新能源汽車保有量超過了2000萬輛，乘聯會發布的數據顯示，今年4月上半月，新能源車的零售滲透率歷史性地突破了50%。

　　“如此快速的新能源的普及，大大超過我們的預計，中國迎來新能源革命的爆發期。”在北京市人民政府參事、中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高看來，新能源的協同發展和互動式發展將是下一階段中國新型能源體系發展的主基調，在這方面，首先要實現新型的儲能方式。

　　歐陽明高認為，實現新型的儲能方式，主要有三種方法：第一種是長周期、跨季節的靈活性調節，由氫能及氫的載體來解決；第二種是中周期、八小時以內的調節，電化學儲能將發揮巨大作用；第三種是電動汽車儲能，即車網互動。

　　“通過這三種方法，我們最終會形成智慧能源系統，解決當前新能源面臨的問題，形成新的可持續的能源體系。”歐陽明高表示。

　　如何在實現“雙碳”目標的進程中促進經濟社會發展，這是一個備受關注的課題。大連市人民政府參事、中國科學院院士、中國化學會催化專業委員會主任李燦提出了“綠色甲醇”的解決方案。

　　今年，中煤集團在內蒙古鄂爾多斯上馬10萬噸綠色甲醇規模化生產項目，接著，華電集團在遼寧鐵嶺生產10萬噸甲醇，青海也已啟動了10萬噸甲醇生產項目。“綠色甲醇被許多人稱為‘液態陽光’，10萬噸甲醇已頗具規模，能夠減少相當數量的二氧化碳排放。”李燦說，儲能高峰時可以把能量儲存在甲醇里面，在有些地方發電暫時不能上網時，可以就地變成甲醇儲藏起來，防止棄風棄光現象，提高能源利用效率。

　　構建新型能源體系，不只是中國在實踐，全球都在關注，特別是氫能開發利用方面。

　　美國環保協會首席科學家兼高級副總裁、聯合國環境規劃署國際甲烷排放觀測站科學監督委員會主席史蒂文·海姆伯格認為，氫能已經成為未來能源安全當中至關重要的一部分，全球有許多項目吸引了大量投資到氫領域。海姆伯格十分關注氫能管理，“氫氣是一種間接溫室氣體，在生產、運輸和使用的時候如何保證氫氣不會進入到大氣層當中？這要求我們開展實際檢測和嚴格排放管理，保證氫能應用確實能產生正面的氣候效應。”

　　法國巴黎文理研究大學—巴黎高等化學學院教授、華中科技大學中歐清潔與可再生能源學院訪問教授米歇爾·卡西爾，在氫能領域已經有30余年的從業經驗，在他看來，氫能是經濟的一部分，我們需要把能源多樣化，不能單純依賴某一個或者某一個領域的技術，而是應該把眼界打開，如捕集和封存二氧化碳、利用甲烷等。“我們可以嘗試很多不同的方法，只有這樣才能真正地推動新能源的發展。”米歇爾·卡西爾說。

　　希臘雅典國家技術大學研究員、華中科技大學中歐清潔與可再生能源學院訪問教授、歐洲可再生能源中心風能方向負責人兼主講教師喬治·卡拉利斯說，希臘擁有豐富的風能、太陽能和水電潛力，能源之間的平衡和相互支持非常重要，如果我們在一段時間內沒有風，風電的輸出比較低而我們的儲能又比較少，整個電力系統就會面臨可靠性方面的問題。

　　如何讓氫能更好地助力新型能源體系建設，促進綠色發展？李燦認為，氫有兩個屬性，一個是能源屬性，一個是化學材料屬性。如果說交通領域是氫先行先試的領域，是一個狹義的氫能的話，廣義的氫能應該是各種工業化的過程。“把二氧化碳和氫結合變成甲醇等儲存下來，這樣一來，整個工業鏈就打通了，各種烯烴、芳烴化學品都可以經由甲醇獲得，從而實現綠色生產。”李燦說。