大型液化天然氣運輸船，即大型LNG運輸船，是遠洋運輸液化天然氣的專用船舶。在很長一段時間里，這種特殊運輸船的建造，一直被國外的船企壟斷。從1997年開始，位于上海的中國船舶滬東中華投入LNG運輸船的研發制造，20多年來，自主研發建造五代LNG船，同時作為"鏈長"，帶動壯大了LNG國產化產業鏈，讓我國建造的大型LNG運輸船，不斷刷新紀錄、駛向全球。
9月10日，全球矚目的"卡塔爾百船建造計劃"開啟命名交付，兩艘17.4萬立方米大型LNG運輸船，由中國船舶滬東中華造船交付卡塔爾能源液化天然氣公司，"中國制造"再次閃耀世界。
跟隨建造人員，記者"鉆進"這艘在建中的LNG船液貨艙，近10層樓高、單體能裝載超5萬立方米液化天然氣的液貨艙，是建造LNG船的關鍵。
液化天然氣在海上運輸過程中，要保持在零下163攝氏度以下的超低溫狀態；同時，由于液化天然氣易燃、易爆的特點，還要有效防止海上運輸過程中出現泄漏，殷瓦鋼是理想的材料。不過此前，表面明亮、厚度僅有0.7毫米的殷瓦鋼，全球僅有法國的一家鋼廠能夠生產。為了打破壟斷，滬東中華聯手寶鋼，開展這一材料技術的協同攻關。今年，我國大型LNG運輸船將有望使用國產的殷瓦鋼。
其中，以低溫閥門為例，目前已自主開發出三代產品，從最初笨重的大型結構，到更靈活的小型化裝備，再到根據LNG船的特殊場景和環境，定制化制造閥件。這背后，正得益于"鏈長"帶頭的國產化平臺，讓自主配套技術得以驗證和應用推廣。
中國船舶滬東中華閥門公司總經理沈軼麟介紹：“根據我們行業的規則，由船東指定超低溫設備廠家，指定的一般都是國外廠家。 只有‘鏈長’帶頭，由它來給我們提供可靠的平臺，讓我們進行驗證，才逐步推廣成目前國產化替代。通過‘鏈長’帶頭國產化平臺，我們在LNG國產化船上不斷推廣、不斷國產化替代，國產化比例逐步從10%提升到90%以上，也逐步得到了國外船東包括租賃方的相關認可。”
中國船舶滬東中華LNG技術研究所機裝室主任井雷雷告訴記者：“以17.4萬立方米第五代LNG船為例，對比第一代，我們液貨艙的載貨量提升了18%，但是燃油消耗降低了50%左右，所以說船舶的整體性能包括經濟性都得到了很大的提升。從液貨維護系統方面，就是蒸發率，從第一代船的蒸發率在0.15%，到目前第五代（17.4萬立方米LNG船）這個數值已經降到0.085%，降低了50%左右，所以液貨維護系統的保溫性能更好。”
中國船舶滬東中華營銷部部長王佳穎介紹：“我們一直秉持‘建造一代 研發一代 儲存一代’的公司戰略，目前我們最快的LNG船從最初十幾年前的30多個月，最快能縮短到17個半月交付一條LNG船。隨著滬東（船企）搬遷到長興島新基地，我們的產能會不斷提升，從最初去年前年每年4至5條船可以到今年7至8條船，到后面10至12條船，會迅速提升產能，保持市場占有率，來帶動整個行業不斷發展。”
9月10日，全球矚目的"卡塔爾百船建造計劃"開啟命名交付，兩艘17.4萬立方米大型LNG運輸船，由中國船舶滬東中華造船交付卡塔爾能源液化天然氣公司，"中國制造"再次閃耀世界。
LNG液化天然氣運輸船，被稱為造船工業"三顆皇冠上的明珠"之一，建造難度高、工藝復雜。目前，最新一代LNG運輸船搭配了4個LNG大型液貨艙，可以滿載17.4萬噸的液化天然氣，相當于一個大型城市一個月的天然氣用量。
跟隨建造人員，記者"鉆進"這艘在建中的LNG船液貨艙，近10層樓高、單體能裝載超5萬立方米液化天然氣的液貨艙，是建造LNG船的關鍵。
據中國船舶總裝二部計劃科副科長 建造師徐嶺峰介紹，LNG船也叫"海上超級冷凍車" ，因為它所有的貨艙里裝載的是零下163攝氏度的液化天然氣。為了儲存，做成了非常具有保溫性能的內膽，更直觀的說是一個熱水瓶的內膽。
構成這些"熱水瓶內膽"的材料，是含鎳36%的合金鋼，被稱為"殷瓦鋼"。
液化天然氣在海上運輸過程中，要保持在零下163攝氏度以下的超低溫狀態；同時，由于液化天然氣易燃、易爆的特點，還要有效防止海上運輸過程中出現泄漏，殷瓦鋼是理想的材料。不過此前，表面明亮、厚度僅有0.7毫米的殷瓦鋼，全球僅有法國的一家鋼廠能夠生產。為了打破壟斷，滬東中華聯手寶鋼，開展這一材料技術的協同攻關。今年，我國大型LNG運輸船將有望使用國產的殷瓦鋼。
徐嶺峰指出：“傳統的鋼材在遇到這么低的低溫的時候，它是很容易損壞、催化的。這種合金鋼（殷瓦鋼）有一個很好的特點，它的熱膨脹系數是特別的低，所以不管是高溫或者是低溫，都不會對它材質本身產生很大的影響，所以它成為安裝液貨艙的天然優異的合金材料。目前殷瓦鋼制造方面，上海的寶鋼（寶武）已經獲得了認證資質，在未來的項目中會逐步采用國產的殷瓦鋼材料。”
通過"鏈長"帶動，LNG運輸船配套產業鏈的國產化率已達70%以上。
其中，以低溫閥門為例，目前已自主開發出三代產品，從最初笨重的大型結構，到更靈活的小型化裝備，再到根據LNG船的特殊場景和環境，定制化制造閥件。這背后，正得益于"鏈長"帶頭的國產化平臺，讓自主配套技術得以驗證和應用推廣。
中國船舶滬東中華閥門公司總經理沈軼麟介紹：“根據我們行業的規則，由船東指定超低溫設備廠家，指定的一般都是國外廠家。 只有‘鏈長’帶頭，由它來給我們提供可靠的平臺，讓我們進行驗證，才逐步推廣成目前國產化替代。通過‘鏈長’帶頭國產化平臺，我們在LNG國產化船上不斷推廣、不斷國產化替代，國產化比例逐步從10%提升到90%以上，也逐步得到了國外船東包括租賃方的相關認可。”
從1997年起步，滬東中華開啟LNG船研發，從最初引進法國大西洋公司設計，到第二代船型開啟自主研發，再到2008年，交付了我國第一艘自主建造LNG船"大鵬昊"；20多年間，不斷耕耘，歷經五代船型的開發建造。
中國船舶滬東中華LNG技術研究所機裝室主任井雷雷告訴記者：“以17.4萬立方米第五代LNG船為例，對比第一代，我們液貨艙的載貨量提升了18%，但是燃油消耗降低了50%左右，所以說船舶的整體性能包括經濟性都得到了很大的提升。從液貨維護系統方面，就是蒸發率，從第一代船的蒸發率在0.15%，到目前第五代（17.4萬立方米LNG船）這個數值已經降到0.085%，降低了50%左右，所以液貨維護系統的保溫性能更好。”
截至目前，在LNG產品上，滬東中華交付和手持訂單的總量已經超過了100艘，其中，手持訂單超60艘，尤其是全球最大27.1萬方LNG船訂單達24艘，領跑全球。目前，滬東中華民用船舶手持訂單金額超過1000億元人民幣，排產計劃已達2031年。
中國船舶滬東中華營銷部部長王佳穎介紹：“我們一直秉持‘建造一代 研發一代 儲存一代’的公司戰略，目前我們最快的LNG船從最初十幾年前的30多個月，最快能縮短到17個半月交付一條LNG船。隨著滬東（船企）搬遷到長興島新基地，我們的產能會不斷提升，從最初去年前年每年4至5條船可以到今年7至8條船，到后面10至12條船，會迅速提升產能，保持市場占有率，來帶動整個行業不斷發展。”
