“制約LNG汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)來自于氣源供應(yīng)、價格、加氣站、裝備技術(shù)和其他替代能源影響等，但首先是價格。”交通運(yùn)輸部辦公廳原主任、中國道路運(yùn)輸協(xié)會名譽(yù)會長姚明德6月19日在出席“第三屆中國國際LNG大會”時這樣說道。
　　
　　他指出，車用天然氣的價格問題已成為影響天然氣汽車推廣應(yīng)用的最關(guān)鍵因素，若車用天然氣價格漲至燃油價格的75%，則除出租車外，天然氣汽車的推廣應(yīng)用將失去經(jīng)濟(jì)動力而減緩，甚至停滯。
　　
　　價格就是生命力
　　
　　陜汽一位負(fù)責(zé)人曾告訴中國證券報記者，以公司開發(fā)的柴油平均替代率為70%的混燃車為例，在柴油價格7.5元／升、LNG價格4.5元／方的前提下，一輛車每百公里可節(jié)省燃料費(fèi)74.5元。以全年行駛10萬公里計算，則全年可節(jié)省燃料費(fèi)用7.45萬元。改造一輛重卡的成本一般在6-8萬元之間，一年以后基本可以收回改造成本。
　　
　　但這種經(jīng)濟(jì)性卻有賴于“車用氣與燃油價格比低于60%”這一前提。姚明德指出，按照目前發(fā)動機(jī)技術(shù)水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價格比漲至75%或以上，則除出租車外，LNG車的推廣應(yīng)用將因失去經(jīng)濟(jì)動力而減緩甚至停滯。