全國政協副主席、科技部部長萬鋼希望能達到當年汽車產量的10%。

　　8月31日，由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會、中國汽車報社聯合主辦，北汽福田汽車股份有限公司承辦的“2008（首屆）中國綠色能源汽車發展高峰論壇”在北京舉行。論壇以“清潔能源、綠色動力、助推奧運、和諧共贏”為主題。

　　在論壇上，萬鋼首次給出了新能源汽車發展的明確目標：希望通過各方努力，到2012年，國內有10%新生產的汽車是節能與新能源汽車。按屆時汽車年產輛為1000萬輛算，我國新能源汽車要達到年產100萬輛規模。這樣，我國一年可節油7.8億升，減少230萬噸二氧化碳、7800噸一氧化氮和780噸碳氫化合物的排放。

　　輿論：

　　新能源車為奧運會做貢獻

　　在北京奧運會期間，一汽、東風、奇瑞、長安、福田汽車等企業提供的共595輛新能源汽車為奧運會服務，總運行里程超過200萬公里。據清華大學汽車系教授歐陽明高介紹，最初的計劃并沒有595輛之多，由于這些車輛在運行過程中表現良好，又追加了一批車。其中，東風提供的純電動場地車由最初的300多輛，增加到445輛。

　　在北京奧運會馬拉松比賽中，福田汽車提供的燃料電池客車用作運動員收容車，同濟大學和上海大眾聯合開發的燃料電池轎車用作先導車，出色地完成了任務。此前，由于比賽現場在安全保障上要求“萬無一失”，科技部為了讓這些車輛進比賽現場，費了很大周折。而現在，北京殘奧會的組織部門主動提出，讓這些車輛繼續為殘奧會馬拉松比賽服務。

　　萬鋼表示，作為體現綠色奧運、科技奧運、人文奧運理念的最大亮點之一，新能源汽車在奧運會期間有完美的表現，得到了社會各界的好評，為奧運會成功舉辦做出了重要貢獻。

　　官員：

　　政府力促新能源車產業化

　　目前我國新能源汽車的發展，還存在可靠性、生產一致性差、成本過高、政策環境差等制約因素，要想實現產業化，離不開政府的扶持。

　　工業和信息化部副部長歐新黔透露，這一點已經得到政府各部門的高度重視。目前我國有27家汽車企業已發布76種新能源轎車或客車，國家發改委于去年10月頒布了《新能源汽車生產準入管理規則》，工業和信息化部將會同有關部門制定相應的鼓勵政策和規范管理措施。

　　歐新黔說：“發展新能源汽車不僅能夠促進節能減排，而且能夠提升企業的技術開發能力，促進汽車行業的技術進步，是推動中國汽車產業結構優化升級的重要途徑。” 

　　萬鋼透露，奧運會結束后，科技部將組織“十城千輛”示范運行行動，即今后3年內，在10個以上有條件的大城市分別進行1000輛的節能與新能源汽車的示范運行。

　　此外，國家發改委、財政部、商務部、環境保護部、國資委、各省市政府也將給予新能源汽車大力支持。據介紹，相關政府部門正在研究大規模推動混合動力汽車和其他新能源汽車發展的具體行動計劃。

　　專家：

　　為實現占比一成出謀劃策

　　萬鋼提出的“到2012年，我國汽車產量中有10%是新能源汽車”目標是宏偉的，也是非常艱巨的。目前，美國新能源汽車占比僅在1%至2%。8月31日上午論壇召開時，萬鋼話音剛落，就在會場引起不小轟動。

　　在下午的討論中，原國家機械部部長何光遠、中國汽車工業協會副秘書長熊傳林、北汽控股公司總經理汪大總等人圍繞如何實現這一目標，從三個方面給出了建議：企業應加大研發投入，加強對外交流與合作，在電池等關鍵零部件技術上獲得突破；政府應該給予有力的政策支持，在市場準入環節為企業提供便利，完善配套設施的建設；企業和社會大眾要轉變思想觀念。

　　何光遠提醒企業：“新能源汽車在能源供給上應該實現多樣化。同時，實現節能減排目標的途徑是多元的，我們不能只在動力平臺上做工作，在汽車車身等方面還有很大潛力可以挖。”吉林大學汽車工程學院院長管欣指出，發展新能源汽車應以先進內燃機技術為基礎，兩者是相輔相成的，并不矛盾。

　　中國汽車技術研究中心主任趙航建議10%的目標具體化，設定主打產品，并根據具體規劃建立基礎設施、完善配套體系，使這一目標在系統架構下實現。

　　中國汽車報社社長、市場報總編輯李慶文提出了“中國進入了為綠色能源汽車減稅的時代”的觀點。他希望政府各部門能夠協同起來，共同為新能源汽車的發展助威、減壓，創造寬松、和諧的發展環境。