5日，在財政部和科技部共同出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中規定：節油率在40%以上的混合動力汽車，其補助標準為5萬元/輛。同時，辦法決定，在北京、上海、重慶、等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，以財政政策鼓勵在公交等公共服務領域率先推廣使用，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助。其中，中央財政重點對購置節能與新能源汽車給予補助，地方財政重點對相關配套設施建設及維護保養給予補助。辦法還為保證試點工作順利出臺了相應的政策規定。
這個政策有力度。業內人士多年來呼吁對新能源車進行政策支持，總算有了結果。豐田、本田、比亞迪、奇瑞、吉利、長城等企業喊進軍新能源車很多年，其中比亞迪、還有了實實在在的產品。這似乎說明我們可以放手大膽的進軍新能源了。
但，博主認為新能源車于中國無異畫餅充饑。雖然政策上有了支持，但是其產品形態總體(絕大多數)還處于研發狀態，沒有形成商品，頂多是一項研究，把一項研究看成商品推銷，我想中國人都混了頭。高昂的價格也超出普通群眾的承受范圍，“就好像大家都看著太空旅行好，但是真正能走一圈太空的人有多少？”，新能源對國人還很生僻。
博主認為推廣新能源車必須具備幾個條件，使其成為大眾產品。一、技術成熟，提高產品性能穩定度。二、配套基礎建設，這包括健全的維修、充電、燃料等諸多方面。三、成本價格居高不下，就要必須降低價格，使其在大眾能夠認可的基礎上，符合受眾的心理預期價格。這些條件似乎矛盾，但為了推廣我認為必須解決這幾個方面。
新能源汽車要實現商品化，但新能源汽車研發費用大，成本較高，這個問題是成敗的關鍵。目前，我國新能源汽車正處于科研向產業化轉型的關鍵時期，國家出臺針對新能源汽車的扶持政策，可使我國新能源汽車的產業化有望大幅提速。
