讓品牌換新顏
危機確實是變革的好機會，就像此前每一次經(jīng)濟蕭條時的情況一樣，汽車廠商們抓住機會，從整個品牌的角度改變面貌。
寶馬集團設計總監(jiān)克里斯·班勒毅然決然地為了心中的理想離開了寶馬，如今，在后班勒時代，他的創(chuàng)新精神得到了繼承，全新的寶馬5系Gran Turismo就是變革聲音之一，它不僅突破了人們對車型劃分的界限，更讓人感覺到了寶馬從新7系開始的全新品牌形象。
無獨有偶，奔馳設計總監(jiān)也在不久前換人，美國人戈登·瓦格納通過新一代E級車為人們所熟知，而在日內(nèi)瓦亮相的E級Coupe轎車更是讓人們對這個百年品牌的自我超越感到高興。大眾汽車也在將全新的品牌設計理念貫穿到旗下每個車型的新款產(chǎn)品中。
設計的轉(zhuǎn)變并非全部，戰(zhàn)略的調(diào)整更引人注目。比如現(xiàn)代汽車經(jīng)歷了數(shù)年的高速發(fā)展之后，瞅準機會切入高端品牌市場，新款雅科仕和去年發(fā)布的勞恩斯都像當年挺進美國市場的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪一樣雄心勃勃。
小型車的春天
從2009年開始，汽車行業(yè)又將悟出一個道理———得小車者得天下。菲亞特是這方面最有發(fā)言權的企業(yè)，依靠500這款復古小車及其平臺和動力總成系統(tǒng)的成功，菲亞特幾乎成為最搶手的平臺技術提供商。包括福特、通用、PSA和馬自達在內(nèi)的諸多品牌爭相與菲亞特合作推出各自旗下的小型車產(chǎn)品。而最近菲亞特又與瀕臨倒閉的克萊斯勒簽下協(xié)議，再次用旗下的小型車拯救克萊斯勒，同時也順勢打開了向往已久的美國市場。
這并不是個案，即便是SUV和MPV市場，小型化和轎車化也是大勢所趨，比如現(xiàn)代和日產(chǎn)就推出了這類新產(chǎn)品。就連勞斯萊斯這樣的頂級豪華品牌，也有望在本屆日內(nèi)瓦車展上首發(fā)基于寶馬7系平臺打造的RR4“小號”豪華轎車。
新能源之路的選擇
在本屆日內(nèi)瓦車展的展臺上，你可以看到歐寶在Volt系統(tǒng)平臺上打造的全新電動混合動力車型，它將比雪佛蘭Volt更早推向市場，歐洲人終于可以在日本混合動力車之外找到其他的選擇了。2009款奔馳S級小改款后也推出了混合動力系列產(chǎn)品，而且很有可能是可以讓消費者開回家的版本。大眾汽車雖然一直進行直噴增壓汽油機的研究，但這家世界第三大汽車制造商依舊沒有放棄對電力驅(qū)動系統(tǒng)的研究，大眾與東芝的合作有望在純電動車方面取得較大進展。
