用煤層氣（俗稱瓦斯）作燃料的汽車有望在不久的將來馳騁于太原等北方七市大路上。

　　 本月底，陜西汽車廠和紅巖汽車廠為山西晨光物流有限公司制造的280馬力的煤層氣汽車將下線，這標志著煤層氣汽車在制造上取得新突破。山西晨光物流有限公司總經理侯龍告訴記者，隨著各項配套的突破，煤層氣汽車在山西及周邊地區有望很快大規模推廣。

　　 首個試點：

　　 太原等北方七市

　　 日前，山西晨光物流有限公司、中國煤層氣有限公司、第四方物流（北京）有限公司聯合在山西太原發布：將建設一個以太原為中心，連接銀川、石家莊、北京、呼和浩特、西安、鄭州等6個城市的煤層氣運輸網，在該網絡中，建設100余個煤層氣加氣點。據悉，加氣點50公里至100公里間設立一個，先期將在山西省設立20個加氣點。加氣站主要由海外企業中國煤層氣有限公司投資，整個投資約需數十億元。

　　 山西、陜西、內蒙、河南是國內的煤炭四大產地，而且蘊藏著大量的煤層氣。以太原為中心500公里半徑煤炭產量占到全國的60%以上，而且公路運輸占到50%。長期研究燃氣汽車的專家楊子江認為，煤層氣供氣站的建設，將有助于山西及周邊省市煤層氣汽車的推廣。

　　 煤層氣汽車是指使用煤層氣（俗稱瓦斯）作燃料的汽車，屬清潔汽車當中的一種。煤層氣附著在煤層中，成份基本等同于天然氣。據介紹，煤層氣汽車可大幅減少一氧化碳等污染物的排放，安全性高。

　　 經濟性強：

　　 每公里省油氣錢1元

　　 2005年，山西就開始將煤層氣用作汽車燃料。侯龍表示，從煤層氣重卡運行結果看，在現有價格下，跑100公里，煤層氣汽車比燃油汽車省100元。以一天跑700公里計，煤層氣汽車比燃油汽700元。一年可以省20萬元。

　　 濰柴動力季春林告訴記者，與柴油車比，煤層氣重卡造價要貴10萬元，公交車與出租車改裝則需花費5000到10000元。但是，車輛運營成本少許多，因而煤層氣汽車在山西非常受歡迎，許多出租車、公交車都愿意用煤層氣。

　　 在歷經近10年的推廣應用之后，壓縮天然氣(CNG)是當前最成熟、可行的車用清潔替代能源。而煤層氣汽車與天然氣汽車技術相近，在汽車制造上沒有技術障礙。由于看中煤層氣汽車的經濟性，第四方物流目前已購置了40輛煤層氣汽車。明年，公司將新購煤層氣重型卡車1000輛，改裝柴油重型卡車2000輛。

　　 發展瓶頸：

　　 供氣站難建設

　　 當前，國內新能源汽車主要包括二甲醚汽車、煤層氣汽車和甲醇汽車。二甲醚和甲醇都是煤化工產品。煤層氣是一種天然氣。二甲醚汽車主要在上海試點。記者昨天獲悉，上海二甲醚汽車尚處示范運營階段，沒有大規模推廣。它的經濟性尚缺乏市場競爭力。甲醇主要以10%~15%比例摻燒于燃料油當中，在山西等地進行試點，但是，由于在腐蝕性等方面存爭議，多年來國家一直沒有給予一個正式說法。

　　 楊子江認為，相比之下，煤層氣汽車經濟性很好，很受歡迎，但它的發展瓶頸是供氣站建設難度大，如果沒有完備的供氣體系，煤層氣汽車就很難大范圍推廣。