近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上指責“小鵬汽車使用的是特斯拉舊版本軟件，并且還偷了蘋果公司的代碼。” 小鵬汽車的CEO何小鵬則強勢回應：“要有思想準備被打的找不著東。” 這次隔空互懟不只是兩家的昔日恩怨糾葛延續，更能反襯出新能源汽車賽道的競爭日益激烈。目前而言小鵬汽車等造車新勢力在特斯拉這條巨鯊面前談不上有實質性的威脅。
自特斯拉在上海建廠以來，用一馬當先來形容特斯拉在本土化的發展速度絲毫不為過，基于特斯拉近期在中國市場積極的定價策略（一降再降）市場培育已有成效以及上海工廠產能的加速釋放，預計2021年Model 3與Model Y在國內B級車的份額與其現階段在美國市場的份額相當，對應銷量約39萬輛。國產特斯拉有望領跑2021年中國純電動乘用車市場。
特斯拉的統治力是否真的穩如泰山？根據上汽通用五菱發布的數據顯示，10月上汽通用五菱一共銷售新能源汽車29711輛，其中宏光MINIEV表現亮眼，10月累計銷量23762輛，環比增長18%。自宏光MINIEV上市以來，銷量便是月月上漲，截止10月底，宏光MINIEV已經完成連續三個月的對特斯拉Model 3的反超，且從高速增長的數據來看，宏光MINIEV還有很大的增長空間。不過在高端新能源領域，特斯拉依舊是當之無愧的霸主，連續8個月銷量破萬，且售價均在25萬以上，特斯拉是獨一檔。
一出場就技驚四方，沒有太多鋪墊和造勢，這款車上市三個月就一舉奪冠，大有黑馬之姿，A00級神車五菱宏光MINIEV靠什么吸引消費者？NEDC續航里程最多不過170公里，不到3米的車身長度尺寸，軸距更是只有可憐的1940mm……性能指數簡直弱到爆。
然而，短小精悍的五菱宏光MINIEV依然采用雙門四座布局，可同時容納四個成年人而不會感到擁擠。同時得益于不到3米的車身長度，宏光MINIEV的實際轉彎半徑只有4.2米，在上下班、接送小孩、購物買菜及個人休閑出行的路上再也不用為堵車，沒有停車位犯難，實用便利還可以拉貨。不但如此，作為一款新能源車，宏光MINIEV享受新能源綠牌的權益，免置購稅，年養護成本不足燃油車的10%，每公里僅花費5分錢，出行巨省錢。
破壞性創新顛覆競爭格局
克里斯坦森教授認為創新有兩種主要方式：一種是改進型創新，一種是破壞性創新。今天我們要談到的上汽通用五菱擊敗特斯拉采用的是破壞式創新，是對現有市場格局的改變。
破壞性創新，即利用技術進步效應，從產業的薄弱環節進入，顛覆市場結構，進而不斷升級自身的產品和服務，爬到產業鏈的頂端。
上汽通用五菱正在成為新能源汽車市場游戲規則的顛覆者之一。五菱宏光MINIEV能成為國民神車、單月銷量力壓特斯拉，在設計方向、營銷策略以及制造本身都有過人之處。
五菱宏光MINIEV作為代步出行的潮流單品，無論是整體產品力還是在洞察消費需求的敏銳度上，都有著十足的競爭力。宏光MINIEV小巧靈活、經濟好開的產品優勢改變了人民日常出行生活方式，年輕化的品牌基因也打造愉悅時尚的出行新體驗，深受年輕消費者的喜愛。
正是應了那句“人民需要什么，五菱就造什么。”背后靠的是車企強大的柔性制造能力，和人才的創意。
在社會心理學中，人們把由于難以預料的競爭者或出人意料的優勝者所產生的心理效應現象，稱之為黑馬效應。
黑馬效應在企業競爭中屢見不鮮。
值得探究的是：黑馬效應為什么會出現？
“黑馬”并非真的是黑馬。
第一，未成黑馬前不被人們所關注。而它本身是一匹“尚未洗去沙泥的金子”般的駿馬。正因為這樣，它就有時間調整姿態，有一個很好的發展空間。
大多數消費者對上汽通用五菱汽車的印象是務實、低調、坦誠等，這些標簽從上汽通用五菱所造的車上我們也都能發現。“如何制造一輛不需要補貼的電動車？”這是上汽通用五菱的管理層常常思考的問題，在國家補貼退坡的形勢下這種未雨綢繆的戰略思考方向終于發揮了價值。如今，上汽通用五菱抓住機遇改變產品策略，通過減小電池控制成本，不依賴補貼實現了終端價格的大幅度降低。MINIEV受到市場廣泛認可，相當于打破了原有的價格體系，驗證了A00級電動汽車發展的一種全新模式。借著促進汽車消費、新能源汽車下鄉的東風，以MINIEV代表的A00級電動汽車一方面將驅動低端燃油車轉向電動汽車，另一方面將加快蠶食低速電動汽車份額，成為電動汽車行業新的增量。MINIEV成為爆款，最大意義是打出了A00級電動汽車極致性價比的品牌，對于整個行業來說，則是走出了一條不依賴補貼推廣電動汽車的全新道路。
第二，黑馬之所以成為黑馬，事實上它也經過了一個量變過程，沒有這個量變過程，就不可能產生質變。長期的技術積累、設計經驗是產品力本身關鍵所在，自2006年起，上汽通用五菱就開始引領微車市場，并始終保持產品銷量逐年遞增的態勢，旗下五菱之光、五菱榮光、五菱宏光系列產品在市場上獲贊無數，更是在業內獲得了“國民神車”的稱號。五菱之光的美名更是遠揚海外，被媒體稱為“地球上最重要的一款車”! 針對微型新能源汽車，五菱發布了GSEV全球小型電動架構，宏光MINIEV在GSEV架構基礎上開發而來，在性能方面擁有無限可能，因而無論在實用性、經濟性，還是安全性上，都有著非常大的優勢。
第三，黑馬找準了賽道的突破口。營銷上的出彩是亮點，五菱宏光MINIEV在洞察年輕群體上保持敏銳度，打造諸多潮流盛事，不斷跨界進階，與年輕人同頻共振。時尚、便利、低成本的屬性也迅速籠獲了一大批年輕粉絲。“人民需要什么，五菱就造什么”，這是2020年新冠疫情期間廣大國民給五菱貼上的一個新標簽，有人說五菱不務正業，也有人說五菱有情懷。這種所謂的“出圈”行為可見五菱汽車背后的社會責任感。市場是公平的，得益于疫情期間的“出圈”表現，上汽通用五菱在2020年的后疫情時代迎來了又一個發展高峰。
雖然黑馬五菱宏光MINIEV暫時超越了特斯拉，但是特斯拉的底蘊遠超上汽通用五菱，黑馬是曇花一現還是笑到最后，值得觀察。
創新要找準方向
可以預見的是：未來新能源汽車市場的競爭將會更加激烈，先行者重視科技投入、重視研發，就會占有絕對優勢，同時也會造成跟隨者沖動，在轉型和創新上過于盲目，難以找準方向。
新能源汽車的科技含量越來越高，軟件服務越來越多，最后可能形成幾家獨大，眾多跟隨的市場格局。對于汽車企業而言，特別是傳統汽車企業，到底應該怎樣轉型這是必須要思考的問題，畢竟創新、轉型沒有一條成功的路徑能夠被所有企業復制。
新能源汽車賽道誰將奪得冠軍？5G、物聯網、自動駕駛、人工智能新技術的加入，將會使得未來更具有想象的空間。
