一
收貨做不好，矛盾少不了

入庫收貨看似簡單，卻能反映出很多管理上的缺陷問題，或者說，收貨是很多供應鏈管理缺陷的一個集中爆發點。收貨方經常碰到的問題有以下情況：

1．原料供應商頻繁更換快遞或物流，很多物流司機打幾個電話都找不到倉庫或收貨的地方，倉庫人員每天耗費大把時間在接問路電話上。

2．送貨物流公司不按收貨方規定操作，送貨人員素質參差不齊。有人不通知倉庫人員，把貨仍在月臺一走了之的，有人不在指定地點卸貨的，有人搞錯送貨時間或單據的，還有包裝破損、少貨、條碼不一致的，這些問題耗費倉庫大量人力和時間。

3．送貨品種多、數量少，送貨人員不熟悉商品，也不愿意幫忙卸貨、分貨，相關人工費用問題，一直在原料供應商、物流送貨人員和收貨倉庫之間互相推諉。

4．回單問題，臨時物流公司不按規定送貨、驗收點數、簽章等，原料供應商拿不到回單或回單丟失的，經常打電話到倉庫要求補單，影響了倉庫人員工作。

采購、倉庫、供應商需要聯合行動，但由于產品種類多、供應商數量多、第三方人員流動性大等特點，看似簡單的工作，想要做好確實很費工夫，更何況倉庫在公司內部一般都處于弱勢地位。

二
物流心里苦，無處可傾訴

作為第三方物流也有一肚子苦水，在送貨過程中會碰到以下問題：

收貨方制造商和送貨方供應商之間的溝通缺失大部分是物流公司來背鍋。如果制造商的收貨窗口是白天，就意味所有車輛都只能在白天執行送貨，車輛資源被集中占用。收貨還需要經過長時間的檢驗流程，而這個流程沒有標準和連續性。

關于送貨收貨的事情，真是公說公有理，婆說婆有理，大家都有抱怨，認為合作方影響了自己的工作效率，卻找不出一個整體解決方案，相互推卸責任。

因此，三方需要制訂一個流程，規范在送貨收貨中所有環節，提高整體工作效率。

三
協議簽訂好，大家不要吵

采購部需要和供應商簽訂一個訂貨合同或協議，那么物流部也需要和原料供應商、第三方物流公司，訂立一個物流協議。

物流協議是使用標準化的語言，規范客戶與原料供應商之間，關于訂單交付的物流規則。

物流協議是標準化，而不是定制化的，所有的供應商使用的都是同樣格式和內容。這份協議的范圍是僅限于物流條款，不涉及產品質量和商務方面的內容，比如產品報價，付款賬期等等均不在物流協議范圍內。

物流協議里的具有內容包括以下五個部分。

1.信息流

在協議的信息流中包括以下內容：

（1）預測

（2）訂單

（3）電子文檔

（4）箱單發票

（5）庫存最小和最大數量

2.供應鏈敏捷性

客戶在運營生產過程中，經常會因為客戶的客戶需求波動，需要對生產計劃進行調整。此時就要考驗原料供應商的敏捷性，根據SCOR供應鏈運營參考模型的定義，把敏捷性定義為了三個不同維度的指標，分別是：

（1）向上靈活性：需要多少天，可以達到產能增加20%。

（2）向上適應性：在30天內，產能可以達到的最大數量。

（3）向下適應性：在30天內，訂單降低多少不會受到影響，比如訂單降低太多了，供應商會有很多抱怨，或者是把產能轉給別的客戶。

了解供應商供貨敏捷性，客戶可以及早了解對方的實力，對供貨能力有一個評估。

3.相關責任

（1）安全庫存

根據最近預測，供應商處的最小安全庫存天數，主要是用于預防下游客戶訂單突然猛增，供應商有安全庫存，可以滿足緊急訂單的需求，起到緩沖的作用。

（2）產品生命周期

（3）物流事故罰金

每次物流事故罰金，不包括其他直接損失（由于原料短缺造成的生產線停線損失）或浪費。

4.實物流

關于物流協議中的倉庫和運輸的部分，主要有這五個方面：

（1）送貨方式

根據不同的貿易條款，明確了是上門提貨還是送貨上門。

（2）裝載方式

是否可堆垛，紙箱可以放幾層？托盤的上面是否可以堆疊其他的貨物？

（3）交貨頻率

每隔多少時間送一次貨。

（4）提貨可等待時間

或叫做容忍時間，比如客戶上門物流提貨，在某個供應商倉庫，客戶的卡車停留的時間是有限的，超過這個時間，卡車就要離開，前往下一個供應商處提貨。這段停留的時間，就是可等待時間或容忍時間。

（5）包裝和標簽標準

包括有以下內容：可循環塑料箱顏色尺寸、紙箱尺寸、托盤尺寸、重量標準、標簽標準和包裝信息等。

5.其他具體信息

比如第三方物流公司信息。

物流協議可以最大程度地規范統一收貨方原料供應商、第三方物流和收貨方客戶之間的訂單交付和物流運輸事宜。

雖然在實際操作中，各方之間還是會遇到一些計劃外的情況，但是通過引進物流協議，“把丑話說在前面”，已經規避了大部分的潛在爭議點，為提高整體物流運作效率奠定了基礎。