這個(gè)問題，想起來容易做起來難。每個(gè)細(xì)致的環(huán)節(jié)，都需要進(jìn)行仔細(xì)推敲，特別是做分析評(píng)估的時(shí)候，需要和很多的技術(shù)變量、經(jīng)濟(jì)變量還有場(chǎng)景方面進(jìn)行細(xì)致的核算。一算么，整個(gè)事情很容易得不出來細(xì)致得結(jié)果。
在單體=>模組過程中，我們會(huì)記錄相應(yīng)的信息，獲取初始不一致性。而在車輛往私人市場(chǎng)使用過程中，由于系統(tǒng)性的分類，這里面產(chǎn)生了大量的差異的地方，也會(huì)對(duì)電池本身造成很大的差異。
不管是通過內(nèi)部的BMS記錄的SOH和電池在過程中使用的濫用數(shù)據(jù)組還是采取實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測(cè)，我們獲取的還是一個(gè)相對(duì)寬泛的結(jié)果。
關(guān)于SOH特別是容量估計(jì)的算法，每家企業(yè)都在不斷的更新，不斷的數(shù)據(jù)積累是可以獲取更準(zhǔn)確的估計(jì)算法，來評(píng)估實(shí)際的容量衰減和可使用的特性情況，特別是DCR的衰變
但這個(gè)事情，還是有個(gè)大問題，我們電池包拆還是不拆呢?如果拆，基于BMS和云端的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類之后，到模組層面進(jìn)行分選，這里面也存在大量的工作，特別是分散的工作。現(xiàn)在看到乘用車方面的內(nèi)容，以BMW和Daimler等幾家之前投入的一批BEV的電池都是按照整包的情況進(jìn)行一些演示性的
1個(gè)Pack 20~30Kwh
700個(gè)Pack，15MWh
寶馬將i3替換下來的約700組汽車動(dòng)力電池集合到該儲(chǔ)能廠，形成一套電池系統(tǒng)，用于儲(chǔ)存電網(wǎng)低峰時(shí)段的電量，用電高峰或發(fā)電量低時(shí)再進(jìn)行電量輸出
數(shù)百個(gè)電池包，3MWh~12Mwh
Dutch grid-scale electrical equipment and integration company, Alfen, has delivered a 3MW wind power-integrating energy storage system using BMW car batteries, in the central Netherlands.
the Pen y Cymoedd wind farm, which reached its full generation capacity earlier this month, equipped with up to 1,000 lithium-ion batteries each with a capacity of 33kWh and using the same battery technology as that used within the i3 car.
短期內(nèi)，從較少量的數(shù)百和數(shù)千的來看，是不拆包合算。
9個(gè)包一組，來做相對(duì)較小的儲(chǔ)能系統(tǒng)
這里如果存在不一致，或者空間的原因，也可以進(jìn)行模組重組
這個(gè)模組是三個(gè)成組，兩個(gè)比一下這個(gè)架子的利用率還有從液冷切換到風(fēng)冷的使用模式，還是值得嘗試的
1800 of a total of 3240 of the battery modules reserved for the third-generation smart electric drive vehicle fleet were pooled to form a stationary accumulator at the enercity site in Herrenhausen, and prequalified to provide primary control power (PCP) by the transmission system operator (TSO) responsible, TenneT. The system is thus already placing an output of 5 MW at the disposal of the electricity market. The completion of the entire system with a total storage capacity of 17.4 MWh is planned for the first quarter of 2018.
這個(gè)電池系統(tǒng)先要取出，然后進(jìn)行重組配對(duì)，放電均衡調(diào)平
這里面實(shí)際的問題也比較多，主要是用原來的BMS打理諸多模組并聯(lián)還是存在困難，這個(gè)BMS也從CAN切換到新的基于類似以太網(wǎng)的集中式運(yùn)算
基于這些舊電池怎么管控，把大量的數(shù)據(jù)收集上來統(tǒng)一進(jìn)行管控，再弄個(gè)強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)統(tǒng)一管控甚至上面跑電池管理的AI是個(gè)好主意不?
