2016年，在國家主席習近平與孟加拉國總理哈西娜的見證下，管道局承建的孟加拉國單點系泊項目正式簽約，成為“一帶一路”倡議在孟加拉國首批落地的重要油氣儲運項目。2019年，工程全面開工，建設規模大、技術難度高、風險控制難這三大難題成為擺在管道局面前的三座大山。

　　“我們在這個項目創造了‘海陸定向鉆穿越’和‘航道后深挖溝’兩項世界紀錄。”管道局總經理薛楓表示，這標志著中國企業在大規模海管鋪設、海陸定向鉆穿越、單點系泊系統安裝等成套業務領域的關鍵核心技術和安裝能力達到世界先進水平。

　　海陸定向鉆穿越技術，即將定向鉆機固定在海上駁船，可直接用定向鉆技術在海上將預制好的管道回拖到海底。“管道局在國際上首次成功運用這種方式，實用先進性遠超國際常用技術。”管道局孟加拉國單點系泊EPCC項目經理孫碧君介紹道。

　　在海管后深挖溝施工中，正常管道埋深一般為1.5米至3米，5米在業內已屬高難度工程。孟加拉國單點系泊項目管道埋深達11米，在世界海工史上前所未有。管道局銳意創新，采用3D聲吶和淺地層剖面儀對深挖溝數據進行監測比對，對現有挖溝機設備進行自主創新改造，實現最大后挖溝深度達11.9米，創造了業內海管后深挖溝最深世界紀錄。

　　項目建成后，可破解10萬噸級油輪無法停靠孟加拉國吉大港、只能靠海上船舶接力運輸原油的難題，預計每年可降低運輸成本1.28億美元，提高原油卸載功效5.5倍。